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一、工作原理
預熱閥是采用掌控閥體內的開閉件的開度來調節介質的流量，將介質的壓力降低，同時借助閥后壓力的促進作用調節開閉件的開度，使閥后壓力維持在很大范圍內，并在閥體內或閥后噴入冷卻水，將介質的溫度降低，這種閥門稱為預熱減溫閥。預熱閥快易優自動化選型有收錄。該閥的特點，是在進口壓力不斷變化的情況下，維持出口壓力和溫度值在很大的范圍內。
二、常見故障
(1)出口壓力幾乎等同于進口壓力，不預熱
這一故障現象表現為：預熱閥出入口壓力接近成正比，而且出口壓力不隨調壓手柄的旋轉調節而變化。產生原因和確定方法如下。
①因主閥芯上或閥體孔沉割槽棱邊上有毛刺或是主閥芯與閥體孔間的間隙里卡有污物，或是因主閥芯或閥孔形位公差超差，產生液壓卡緊，將主閥芯卡死在最小開度(max)的邊線上，由于開口大，油液不預熱。這時可根據上述情況分別采取去毛刺、沖洗和修復閥孔和閥芯精度的方法予以確定。
②因主閥芯與閥孔組織協調過緊，或加裝時拉毛閥孔或閥芯，將閥芯卡死在最小開度邊線上，這時可選組織協調理的間隙。J型預熱閥組織協調間隙通常為0.007～0.015mm，配前可適當研磨閥孔，再配閥芯。
③主閥芯短阻尼孔或閥座孔阻塞，喪失了自動調節機能，主閥彈簧力將主閥推往最小開度，變成直通無阻，進口壓力等同于出口壓力。可用φ1.Omm鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔，并進行沖洗再加裝。
④對J型預熱閥，帶阻尼孔的阻尼件是壓接掌閥芯內的，采用中有可能因過盈量不如而沖向。沖向后，使進油腔與出油腔壓力成正比（無阻尼），而閥芯上下受力面積成正比，但出油腔有一彈簧，而且主閥芯總是處于最小開度的邊線，使出口壓力等同于入口壓力。這時需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓接掌閥芯。
⑤JF型預熱閥，出廠時泄油孔是用油塞堵住的。當此油塞未擰出而采用時，使主閥芯上腔（彈簧腔）困油，導致主閥芯處于最小開度而不預熱。J型管式閥與此相同。J型板式閥如果設計加裝板時未使L口連通油池也會發生此現象。
⑥對J型管式閥，旗裝時很容易將閥蓋裝錯方向（錯90°或180°），使外泄油口堵死，無法排油，導致同上的困油現象，使主閥頂在最小開度而不預熱。維修時將閥蓋加裝方向裝對即可。
⑦對JF型預熱閥，頂蓋方向裝錯時，會使輸入油孔與泄油孔相通，導致不預熱，也須注意。
(2)出口壓力較低，即使松開調壓手輪，壓力也升不起來
①預熱閥出入油口接反了：對板式閥為加裝板設計有錯，對管式閥是接管錯誤。J型預熱閥的出入油口跟Y型溢流閥的出入油口剛好相反。用戶采用時請注意閥上油口附近所打的鋼印標記（Pl、P2、L等字樣），或查閱液壓元件產品目錄，不可設計錯和接錯。
②進油口壓力太低，經預熱閥芯節流口后，從出油口輸入的壓力更低，這時應查明進油口壓力低的原因（例如溢流閥故障）。
③預熱閥上游電路負載太小．壓力建立不起來，這時可考慮在預熱閥上游串接節流閥來解決。
④先導閥（錐閥）與閥座組織協調面間因污物滯留而接觸不良，不接合處；或先導錐閥有嚴重劃傷，閥座組織協調孑L失圓，有缺口，導致先導閥芯與閥座孔不接合處。
⑤旗裝時，漏裝錐閥或錐閥未加裝在閥座孔內。對此，可檢查錐閥的加裝情況或接合處情況。
⑥主閥芯上長阻尼孔被污物阻塞，P2腔的油液不能經長阻尼孔e流接掌閥彈簧腔，出油腔P2的反饋壓力傳遞不到先導錐閥上，使導閥喪失了對主閥出口壓力的調節促進作用。阻尼孔阻塞后，主閥P。腔喪失了油壓p3的促進作用，使主閥變成一個彈簧力很弱（只有主閥平衡彈簧）的直動式滑閥，故在出油口壓力較低時，便可克服平衡彈簧的促進作用力而使預熱閥節流口關小ymin，這樣進油口壓力p1經ymin節流口大幅度降壓至p2，使出油口壓力上不來。應使長阻尼孔通暢。
⑦先導閥彈簧（調壓彈簧）錯裝成軟彈簧，或是因彈簧疲勞產生永久變形或是折斷等原因，導致p2壓力調不高，只能調到某一低的定值，此值遠低于預熱閥的最小調節壓力。
⑧調壓手柄因螺紋拉傷或有效深度不如，不能擰到底而使得壓力不能調到最小。
⑨閥蓋與閥體間的密封不良，嚴重漏油。產生原因可能是O形圈漏裝或損傷，壓緊螺釘未松開以及閥蓋加工時發生端面平面度誤差，通常是四周凸，中間凹。
⑩主閥芯因污物、毛刺等卡死在小開度的邊線上，使出口壓力低。可進行沖洗與去毛刺。
(3)不穩壓，壓力振擺大，有時噪聲大
根據相關標準的規定，J型預熱閥壓力振擺為±o．lMPa，JF型為±o．3MPa，少于此標準為壓力振擺大，不穩壓。
①J型與JF型預熱閥為先導式，先導閥與溢流閥通用，而且產生壓力振擺大的原因和確定方法可參照溢流閥的有關部分進行。
②預熱閥在少于額定流量下采用時，往往會發生主閥振蕩現象，使預熱閥不穩壓，這時出油口壓力發生“降壓一降壓屢次降壓屢次降壓”的循環，而且很大要選用適合型號規格的預熱閥。
③泄油口L受的背壓大，也會產生壓力振擺大和不穩壓的現象，泄油管宜原則上回油。
④彈簧變形或剛度不太好（熱處理不太好），導致壓力波動大，可更改合格的彈簧。
(4)工作壓力調定后出油口壓力自行增高
在某些預熱掌控電路中，預熱閥的出口壓力是用來掌控電液高速運行閥尚普托控順序閥等的掌控油液壓力大小的，當電液高速運行閥尚普托控順序閥高速運行或工作后，預熱閥出油口流量變為零，但壓力還需維持原先調定的壓力。這種情況下，因閥出口流量為零，流經預熱口的流量只有先導流量。由于先導流量很少，通常在2L/min之內，因此主閥預熱口基本上接近全關邊線（開度極小），先導流量由三角槽或斜錐面處流出，如果主閥芯組織協調過松或磨損過大，則外泄量增加。按流量連續性定理，這部分外泄量也必須從主閥芯阻尼孔流來，即流經阻尼孔的流量由先導流量和外泄量兩部分構成，而阻尼孔面積和主閥彈簧腔油液壓力未變（彈簧腔油液壓力由已調好的調壓彈簧預壓縮量確定），為使通過阻尼孔的流量增加，必然引起主閥下腔油液壓力的增高。因此，當預熱閥出口壓力調定后，如果出口流量為零時，出口壓力會因主閥芯組織協調過松或磨損過大而增高。
三、確定方法
故障現象：壓力波動不穩定
故障分析：
1．油液中混入空氣2．阻尼孔有時阻塞
3．滑閥與閥體內孔圓度少于規定，使閥卡住
4．彈簧變形或在滑閥中卡住，使滑閥移動困難或彈簧太軟
5．鋼球不圓，鋼球與閥座組織協調不太好或錐閥加裝不正確
確定方法：
1．確定油中空氣
2．清理阻尼孔
3．修研閥孔及滑閥
4．更改彈簧
5．更改鋼球或拆開錐閥調整
故障現象：二次壓力升不高
故障分析：
1．外外泄
2．錐閥與閥座接觸不良
確定方法：
1．更改密封件、緊固螺釘，并保證力矩均力
2．維修或更改
故障現象：不起預熱力促進作用
故障分析：
1．泄油口不通；泄油管與回油管相連，并有回油壓力
2．主閥芯在全開邊線時卡
確定方法：
1．泄油管必須與回油管道分開，原則上回入油箱
2．維修、更改零件。檢查油質
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